หลายท่านเคยเห็นผลงานการจูน D-Max 3.0 ของเราแล้ว ก็มีการสอบถามเข้ามาว่า “แล้วเมื่อไหร่จะมีงานของรุ่น 1.9 Ddi Blue Power ให้ดูบ้าง” ขอเรียนแจ้งให้ทราบเลยว่า Gettuned ทำมาหลายคันแล้วครับและเคยอัพผลงานลงในเพจของเราไปแล้ว แต่บางท่านอาจจะยังไม่เห็น ไม่เป็นไร วันนี้เรามีลูกค้าเข้ามาทำการรีแมพกับเราพอดี เอามาเป็นตัวอย่างให้ดูสักคันก็แล้วกัน
รุ่น 1.9 ลิตรนี้ ถึงแม้จะปอดเล็ก ความจุซี.ซี.น้อยที่สุดในบรรดารถกระบะทั้งหมดของบ้านเราตอนนี้ แต่แรงม้าเดิมมาจากโรงงานก็ราว 150 กว่าตัว (ผมจำตัวเลข Exact ไม่ได้) เมื่อลองขับจริงก็ถือว่าไม่เลวถ้าสามารถเลี้ยงรอบไว้ในช่วงการทำงาน 2,000-3,500 รอบต่อนาทีได้ นั่นคือช่วงที่เครื่องยนต์มีกำลังดี ทว่าหลายท่านที่ซื้อ D-Max รุ่น 1.9 ลิตรมาบ่นว่ารอบต้นมีอาการรอ ส่วนหนึ่งก็มาจากการจูนเน้นประหยัดน้ำมันจากทางโรงงาน ซึ่งถ้าเราเปลี่ยนมารีแมพกล่องเพื่อเค้นสมรรถนะมากขึ้น ก็สามารถทำให้มีรอบต้นที่เร่งดีกว่าเดิม ติดบูสท์เร็วขึ้นได้เช่นกัน
รถของลูกค้าเราในวันนี้ มีการตกแต่งเพิ่มจากเดิมคือ เปลี่ยนท่ออินเตอร์คูลเลอร์ เปลี่ยนท่อไอเสีย และอุด EGR นอกนั้นไม่ได้ทำอะไรเลยทั้งท่อนล่างและท่อนบน
เดี๋ยวเรามาลองดูกันว่า D-Max 1.9 Ddi Blue Power รีแมพแล้วจะแซ่บแค่ไหน
เรานำรถขึ้นวัดแรงม้าก่อนรีแมพเช่นเคยแบบที่ทำทุกครั้ง โดยได้ตัวเลขมา 151 แรงม้าที่ 3,743 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 34.64 กก.ม. (339.7 นิวตันเมตร) ที่ 2,361 รอบต่อนาที จะเห็นได้ว่าทำไมหลายท่านถึงบ่นว่ารอบต้นช้า เพราะกว่ากราฟแรงบิดจะดีดขึ้นจริงๆ ต้องรอให้รอบพ้น 2,000 ไปก่อน ซึ่งถ้าเป็นพวก D-Max 3.0 รุ่นพี่ปอดโตแรงเยอะ แค่ 1,700 รอบก็เตรียมเฮกันได้แล้ว
หลังจากรีแมพ เราได้แรงม้าสูงสุด 206 แรงม้าที่ 4,078 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 50.66 กก.ม (496.8 นิวตันเมตร) ที่ 2,411 รอบต่อนาที
เพิ่มขึ้น 55 แรงม้า และ 16.02 กก.ม. (157.1 นิวตันเมตร)
หลังจากทำเสร็จ แม้ว่าคาแร็คเตอร์ลักษณะการมาของแรงบิดจะเดินกราฟคล้ายเดิม แต่แรงที่ได้จริงจะมากขึ้น ที่ 2,000 รอบ เดิมมีแรงบิด 21 กก.ม. (205 นิวตัน) แต่พอหลังรีแมพ กดคันเร่งเต็มที่รอบเท่ากัน คุณได้แรงบิดแล้ว 30 กก.ม. (294 นิวตันเมตร) หรือยกตัวอย่าง ถ้าอยากได้แรงบิดสูงสุด ของเดิม คุณต้องรอ 2,400 รอบ แต่หลังรีแมพ แค่ 2,100 รอบคุณได้แรงบิดตรงนั้นมาใช้แล้ว
นอกจากนี้ อัตราเร่งยังส่งต่อจากช่วงกลาง ยาวไปถึงรอบปลาย กราฟแรงม้ายืดเส้นตรงมากกว่าเดิม เท่ากับรอบปลายที่จัดขึ้น ถ้าใครชอบลากรอบแบบไปยาวๆ เห็นผลต่างกันชัดเจนแน่นอนครับ แต่ถ้าให้ดี ผมแนะนำว่าทำคลัตช์ให้เตรียมรองรับกำลังสูงขึ้นจะดีกว่า เพราะของเดิมเหมือนทำมารับพลังตามสไตล์รถปกติ พอมาเจอเรี่ยวแรงที่มากพอๆกับ เชฟวี่ 2.8 Duramax II ก็เริ่มมีอาการคลัตช์ลื่นนิดๆแล้ว การทำคลัตช์ไม่ได้เพิ่มพลังให้เครื่อง แต่มันทำให้เราจับม้าจากเครื่องลงไปถึงพื้นได้แบบไม่ขาดทุนครับ
สอบถามนัดคิว โทร: 089-815-1531 จอร์จ, 086-382-4677 อาจารย์วิท อังคาร ถึง เสาร์ 13:00-22:00 ลองได้ครับ ถ้าไม่ชอบ เราไม่คิดค่า Remap โหลดไฟล์เดิมคืนให้ไม่ต้องถามไถ่ให้มากความครับ
Categories
จูนรถปิกอัพ, ผลงานการจูน, รถญี่ปุ่นและเอเชีย, แยกตามยี่ห้อ, Isuzu, Remap กล่องเดิม